Patrimonio netto di John DeLorean:John DeLorean era un ingegnere e un uomo d’affari americano che aveva un patrimonio netto di $ 50000 al momento della sua morte. John DeLorean era meglio conosciuto per aver fondato la DeLorean Motor Company, un’impresa che si è conclusa con scandalo, bancarotta e arresto. Nel 1982, DeLorean è stata accusata di traffico di cocaina, ma in seguito è stata prosciolta. DeLorean ha prodotto l’auto sportiva DMC-12, resa famosa dal franchise cinematografico “Ritorno al futuro”. Prima di fondare la propria azienda automobilistica, John ha avuto una carriera di grande successo in General Motors. Alla General Motors DeLorean è stata responsabile della progettazione di veicoli iconici come la muscle car Pontiac GTO, la Chevrolet Vega, la Pontiac Firebird e la Pontiac Grand Prix. Giovanni è morto nel marzo 2005.
John DeLorean era un ingegnere, inventore e dirigente dell’industria automobilistica, noto per aver fondato la DeLorean Motor Company e per essere il capo divisione più giovane in assoluto della General Motors. Nel corso della sua carriera, ha supervisionato lo sviluppo di numerosi veicoli, classici tra cui la Pontiac Firebird, la muscle car Pontiac GTO e la DMC DeLorean, che ha raggiunto lo status di icona dopo essere apparsa nel film del 1985 “Ritorno al futuro” .
Primi anni di vita e istruzione: John DeLorean è nato nel 1925 a Detroit, nel Michigan, come il maggiore di quattro figli. Suo padre, Zachary, era un immigrato rumeno che lavorava in una fabbrica di mulini, mentre sua madre, Kathryn, era un’immigrata ungherese lavora cheva presso la General Electric. A causa dei frequenti episodi violenti di Zachary, Kathryn portò i bambini a vivere con sua sorella a Los Angeles, dove rimasero a intermittenza nel corso degli anni. Nel 1942, i genitori di DeLorean divorziarono.
Da giovane, DeLorean ha frequentato le scuole pubbliche di Detroit e poi è iscritta alla Cass Technical High School. Mentre era lì, il suo curriculum accademico e il talento musicale gli valsero una borsa di studio presso il Lawrence Institute of Technology, un college che era stato frequentato da molti dei migliori ingegneri dell’industria automobilistica. Nel 1943, gli studi di DeLorean furono interrotti dalla seconda guerra mondiale e successivo fu arruolato per il servizio militare. Dopo aver prestato servizio per tre anni nell’esercito, è stato congedato con onore ed è tornato a Detroit, dove ha lavorato per la Commissione per l’illuminazione pubblica e ha conseguito la sua laurea a Lawrence. Invece di entrare immediatamente nella forza lavoro di ingegneria, DeLorean vendette assicurazioni sulla vita per un po’ e poi lavorò per la Factory Equipment Corporation. Dopo aver frequentato brevemente il Detroit College of Law, è andato al Chrysler Institute,
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Packard Motor Company: dopo un periodo in Chrysler durato meno di un anno, DeLorean è entrata a far parte della Packard Motor Company nel 1953. Sotto la guida dell’ingegnere Forest McFarland, DeLorean ha ottenuto riconoscimenti per i suoi miglioramenti alla trasmissione automatica Ultramatic. Dopo quattro anni in Packard, DeLorean è diventata il successore di McFarland come capo della ricerca e sviluppo. Nel 1954, la società fu fusa con Studebaker Corporation nel tentativo di competere meglio con Ford e General Motors. Oltre a DeLorean aveva preso in considerazione l’idea di trasferirsi nella sede di Studebaker, ha invece sostenuto un’offerta di lavoro dal vicepresidente dell’ingegneria alla General Motors, Oliver K. Kelley.
General Motors: Nel 1956, DeLorean si unì alla divisione Pontiac di GM come assistente del direttore generale Semon Knudsen e dell’ingegnere capo Pete Estes. DeLorean ha avuto un enorme successo per la sua ingegneria alla GM, producendo una miriade di innovazioni brevettate nel corso dei suoi anni di lavoro; di conseguenza, è stato avviato a capo ingegnere di divisione nel 1961. Tra i risultati più famosi di DeLorean alla GM c’era la Pontiac GTO, che ha contribuito a concettualizzare, progettare e commercializzare. Visto come il ragazzo d’oro di Pontiac, è diventato il capo dell’intera divisione Pontiac nel 1965. A 40 anni, DeLorean è diventato il capo divisione più giovane nella storia di GM. Successivamente ha sviluppato altri futuri veicoli classici come la Firebird e l’auto di lusso Grand Prix.
Nel 1969, DeLorean fu nuovamente promossa, questa volta a capo della prestigiosa divisione Chevrolet. Se Chevrolet stesse vivendo problemi organizzativi e quando finanziari è stato nominato, DeLorean ha sostenuto il marchio a raggiungere vendite record nel 1971. L’anno successivo, la General Motors Assembly Division ha rilevato lo stabilimento di assemblaggio Chevrolet a Lordstown, con l’obiettivo di ridurre i costi ei lavoratori. Di conseguenza, i lavoratori hanno iniziato intenzionalmente a rallentare la linea ea lasciare parti, e ne è seguito uno sciopero di un mese. La DeLorean si riorganizzò nel 1973, gestendo buone vendite del modello Vega di punta. Tuttavia, sebbene ora fosse il vicepresidente della produzione di auto e camion per l’intera linea GM, DeLorean annunciò le sue dimissioni nell’aprile del 1973,
DeLorean Motor Company: Dopo aver lasciato GM, DeLorean ha fondato la propria azienda automobilistica, la DeLorean Motor Company. A metà degli anni ’70, l’azienda sviluppò un’auto sportiva a due posti chiamata DeLorean Safety Vehicle; a causa di ritardi nella produzione, non ha colpito il mercato consumer fino al 1981, momento in cui il mercato delle auto nuove era sostanzialmente diminuito. Nel 1982, oltre la metà delle DeLorean produsse erano invendute e la società stessa era indebitata. Di conseguenza, la DeLorean Motor Company ha dichiarato bancarotta. Più tardi, nel 1985, l’auto DeLorean ha raggiunto la sua massima fama quando è stata descritta nella commedia di fantasia “Ritorno al futuro”.
Arresto di droga e problemi legali: nel 1982, quando la sua azienda era insolvente, DeLorean fu accusato di traffico di cocaina dopo che l’informatore dell’FBI James Hoffman lo sorprese in un’operazione di puntura. Durante il processo, DeLorean si è difeso con successo che l’FBI e la DEA lo avevano preso di mira ingiustamente e intrappolato illegalmente. Nell’agosto del 1984, DeLorean è stata dichiarata non colpevole.
DeLorean ha avuto altri problemi legali nel 1985, quando è stato incriminato con l’accusa di frode agli investitori e di evasione fiscale. Alla fine fu assolto da ogni accusa.
Vita personale: DeLorean è stata sposata quattro volte. Il primo matrimonio, con Elizabeth Higgins, è durato dal 1954 al 1969. Ha poi quale sposato l’attrice e modella Kelly Harmon, dalla ha divorziato nel 1972. L’anno, DeLorean ha sposato Cristina Ferrare; adottarono un figlio, Zachary, e ebbero una figlia, Kathryn Ann. La coppia ha divorziato nel 1985. Infine, DeLorean ha sposato Sally Baldwin nel 2002. Insieme, hanno avuto una figlia, Sheila, e hanno vissuto a Morristown, nel New Jersey.
Nel 2005, all’età di 80 anni, DeLorean è morta per un ictus all’Overlook Hospital di Summit, nel New Jersey. I suoi resti sono sepolti al White Chapel Cemetery di Troy, nel Michigan, dove la sua lapide reca una rappresentazione della sua auto sportiva DeLorean con le porte aperte.
